Óvoda

Az eset szeptember 8-án, röviddel 16.00 óra előtt történt Pöstyénben.

A rabló a 64 éves nő ridiküljét rángatni kezdte kezéből, amelyet az áldozat nem volt hajlandó elengedni. A nő a dulakodás következtében a földre került, mivel azonban a táskát továbbra se engedte szorításából, a férfi 5 – 6 méteren át húzta a földön.

A 64 éves nő végül elengedte a táskát, a férfi pedig elmenekült a helyszínéről.

A bejelentést követően a rendőrség rábukkant az elsajátított táskára, mellette pedig egy elejtett telefont is találtak.

Mint kiderült, a telefont egy 27 éves vágújhelyi (Nové mesto nad Váhom) férfié, aki összesen 27 eurót kaparintott meg az idős nő táskájából.

A férfi ellen eljárás indult, 7-től akár 12 évig terjedő börtönbüntetésre is számíthat.

Az esés következtében a 66 éves nő bordája eltört – számolt be az esetről a rendőrség hivatalos Facebook-oldalán.

6.15-kor indult el a RegioJet közlekedési magántársaság első emeletes szerelvénye a dunaszerdahelyi állomásról. Úszoron Érsek Árpád közlekedésügyi miniszter is felszállt a Deutche Bahntól vásárolt szerelvényre.

A társaság a közösségi portálon azt írta, hogy elsőként a Dunaszerdahelyről 6.15-kor induló zsúfolt járatra iktatják be a szerelvényt, de azt ígérik, hogy később a reggeli és a délutáni csúcsban is emeletes kocsikat indítanak, amelyeken további több száz utas foglalhat helyet.

Alžbeta Nečasová a társaság szóvivője rámutatott, hogy a RegioJet az első olyan társaság, amely egy nem elektrifikált vonalon indít emeletes szerelvényeket. Az interneten található információk szerint a 4308-as járat is három perces késéssel futott be a pozsonyi Főállomásra. Az utasok ugyan kényelmesebben érhettek célba, ahogy Érsek Árpád is megjegyezte a közösségi portálon, Dunaszerdahelytől az újvárosi állomásig tele volt a szerelvény.

Alžbeta Nečasovától megtudtuk, hogy naponta négy járatot szolgálnak ki az emeletes kocsival:

A Komáromból 5.49-kor induló 1770-es Rexen, a Dunaszerdahelyről hétköznap 6.15-kor induló 4308-as személyvonaton, valamint a Pozsonyból 15.13-kor és 16.35-kor induló Rexen és személyvonaton lesz több ülőhely.

A többi ingázó azonban késve érkezett meg Pozsonyba, több reggeli járat is 15-25 perces késéssel indult el Dunaszerdahelyről.

„Emeletes vonat ide vagy oda, 23 perces késéssel indultunk el”

– panaszolta egy dunaszerdahelyi olvasó.

Nečasová szerint semmi különös nem történt a vonalon, ezért feltételezhető, hogy az egyvágányos korlátoltsága miatt alakultak ki késések.

„Ha egy vonat késik, akkor az a többi járat indulását is befolyásolja“

– emlékeztetett a szóvivő.

Az Octavia aktuális generációja életciklusának a végéhez érkezett. Hamarosan bemutatják a negyedik generációt, melynek árusítása év végén kezdődhet meg. Érdemes várni a vásárral? Ennek próbáltunk utánajárni.

Kellő dinamika

A külsőről már nagyon sokat írtunk, s igen, pontosan ez az az Octavia, amelynek ráncfelvarrása 2016 végén olyan nagy port kavart az osztott fényszórók miatt. A tesztelt változat most az egyszer a legerősebb benzinmotorral rendelkezett – ha nem vesszük figyelembe az RS változatot. 190 lóerő és az 1500 fordulattól rendelkezésre álló 320 Nm az, ami minden családapának örömet szerezhet. A fogyasztás városon kívül 5,5 liter körül mozog, sztrádán túllépi a hat litert, városban pedig a 7,5 literre is fel kell készülni száz kilométeren. A járgány megfelelő dinamikával rendelkezik, a fürge előzéseknél magasabb tempóban is kellő biztonságérzetet ad. A hétgangos automata váltó a városon kívüli országutakon tud a leghatékonyabban együttműködni az erőforrással, városban, forgalmi dugókban araszolva helyenként bizonytalannak tűnt.

Az Octavia nagyon gyakran a menedzseri autó szinonimája, bár a kombi ebben a színkombinációban inkább családi autó. Nem véletlenül, hiszen a csomagtartó térfogata eléri a 610 litert, maximális térfogata viszont a lehajtott üléstámlákkal együtt 1740 liter. A rakodótér egyébként nagyon jól kihasználható, praktikuma pedig leginkább abban rejlik, hogy számos kampót találunk benne, táskák, bevásárlás rögzítésére. A kombinak viszont nemcsak a csomagtere, az utastere is tágas. A hátsó ülésen utazók nem igazán panaszkodhatnak, fej- és térdmagasságban is elég hely van, nem hiányzik a hátsó könyöktartó és az USB-csatlakozó sem.

Gazdag felszerelés

Az Octaviából már a legmodernebb technológiák sem hiányoznak. Hosszú utakon a sávtartó rendszer és az adaptív sebességtartó kombinációját fogják díjazni a leginkább. A két rendszer főleg hosszabb utakon lehet a sofőr segítségére. Stabilan a sáv közepén tartja az autót, bár helyenként úgy tűnt, mintha a rendszer túl gyakran erőteljesen korrigálná a volánt. Ami a vezetést elősegítő és a biztonságot növelő rendszereket illeti, igazán nem lehetett okunk panaszra.

A legmagasabb, Style felszereltségi szint rendkívül gazdag, a modell ráadásul számos extra felszerelést is tartalmazott. Az utóbbi években javítottak a multimédia-rendszer minőségén, s már az Octaviában is megjelent a digitális műszeregység. Ez számos konkurens modellben is ott van, épp ezért is kell díjazni, hogy a Škoda nagyon határozottan lépést tart a technológiai fejlődéssel, a műszeregység kijelzőjén megjeleníthető információk ráadásul nagyon jól variálhatók.

Inkább családnak

A Škodában mindent elkövettek azért, hogy az Octavia harmadik generációja évről évre modernebb legyen. Ezért arra a kérdésre, hogy közvetlenül az új Octavia érkezése előtt megrendelném-e az aktuális generációt, igennel válaszolnék. Még akkor is, ha az új generáció modernebb lesz, és sokak szerint – minimum a nyilvánosságra került kémfotók alapján ítélve – szebb is. A jelenlegi kínálatban viszont az is megtalálhatja a számára elfogadható változatot, akinek valamivel alacsonyabb a költségvetése. Az Octavia magabiztos, gazdag felszereltséggel rendelkező autó, amelynek kombi változata inkább családoknak, mint menedzsereknek való. S mindezért mondom, még mielőtt meghalna a király, hogy éljen a király!